10月16日，第八届世界智能网联汽车大会正式开幕。会上，以“自动驾驶崛起下的冷静思考：安全与发展”为主题进行了圆桌讨论。地平线余凯博士与蔚来李斌、大众吴博瑞、Momenta曹旭东进行了深入对话，并以理性分析和前瞻的方式展开思辨交流，重点探讨自动驾驶的责任、商业模式和发展愿景。过程。余凯博士结合公司的发展历程，深入分析了自动驾驶行业面临的现实挑战和未来趋势。于凯博士表示，虽然智能驾驶行业备受关注，但这个行业需要有强烈的责任感和崇尚美感。这是一项使命，而且真正不容易。因此，地平线从成立第一天起，就以“让人们余凯博士介绍，今年初，地平线提出了三年“放手”、五年“移开眼睛”、十年“让心灵休息”的目标。我们相信，通过全行业的共同努力，一定能够实现 这个目标。将五年前的驾驶员辅助水平与 NOA 目前在城市地区的能力进行比较表明，技术进步是真实的并且是我们力所能及的。对于如何真正实现安全等话题，于凯博士认为，行业首先要在价值观上达成共识。你在做什么？你感到惊讶吗？你是带着使命感和责任感去做的吗？ Horizon近年来在自动驾驶领域一直处于相对冷淡的位置。而不是 wav每天举着旗帜说：“我要实现L4、L5”，我们从先进的嵌入式机器和高速NOA开始，从硬件到软件逐步积累量产经验和工程经验，分阶段开展工作。到目前为止，2017年已经交付了超过1000万套驾驶辅助系统，相信已经经历了重重地狱般的考验，“跨越了万水千山”。 Horizon以制造芯片起家，而芯片在工程质量、工艺和纪律方面都有极高的要求。 Horizon 团队最初拥有互联网软件方面的经验。互联网软件上线后，任何错误都可以随时更正。但汽车不是这样，芯片也不是这样。如果芯片出现错误，结果将是重大召回，并且需要花费大量资金、人力和时间来修复。所以球队的心态才逐渐平静下来。来自那些ea曾经“彩旗飘扬”令人敬畏，现在我们如履薄冰，做好日常工作。 “时至今日，Horizon 仍然是行业中一个严肃的人物。我们从小事做起，务实地做起，没有喊大口号。从每一个晶体管、每一行代码开始，一直到编译器，然后到应用程序。”分层软件支持和传感器适配都经过精心设计。我们来谈谈传感器适配。当我们想到这一点时，我们感到不知所措。您必须长途跋涉才能检查每种车型的传感器的适配情况。开发和培训软件模型涉及成本和重要责任。 “谈及未来自动驾驶商业模式的前景，于凯博士表示，世界是多元化的。目前，有的厂商选择效仿苹果的垂直整合模式，有的则采用开放生态模式。这两种模式都有成功的先例。从商业模式来看，有供应商和供应商。”d供应商模式，这意味着通过为新车提供零部件、芯片或软件，可以立即获得相应的收益。 “但如果自动驾驶进步到L4、L5级别，而且我们有机器人基本上每小时帮你开车，为什么要付费？我认为他们不付费。这类似于工资支付，与微软Office 360目前采用的按月计费模式相同，在L4和L5自动驾驶时代是可能的。“无论是提供商模式还是包月模式，Horizon确实在做硬算。这是一笔巨大的生意。比如芯片方面，现在NVIDIA的Thor价格已经逼近700到1000美元。”于凯博士说。如果展望未来，假设全球每年有1亿辆新车标配这些芯片，即使算力成本不增加，这也是一个每年数百到数千亿美元的市场，基本上就是手机芯片的规模。今天的市场，还是服务器芯片市场的规模。可以说，有数十亿的新增“服务器”在流通。这些“服务器”包含芯片、软件和传感器。 “所以这个商业模式本身并没有什么问题，但重要的是它也是一个非常融合的模式。比如在PC时代，底层芯片和操作系统基本上集中在微软和英特尔。在移动时代，操作系统基本上是Android，底层芯片和操作系统是高通和MTK。基本上这两家公司占据主导地位。所以未来第一名和第二名可能会是第一名和第二名。” 占据多数份额，第三位可能占有较小的份额，但我认为整个商业模式将是非常自我调整和建立的。
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