福特再次想让人们感受到它的存在。 1月7日，福特宣布将于2028年开始在美国道路上提供L3级驾驶员辅助，让驾驶员不再需要将手从方向盘上移开，眼睛也不再离开路面。这是什么？这不就是中国游戏的其余部分吗？别说，福特看得很清楚，即使现在美国的政策不稳定，美国无论如何也会跟着我们。这是因为现任CEO吉姆·法利（Jim Farley）（后来的法利）一直主张“彻底东方化”，而且非常健谈。今天我想借此机会跟大家谈谈福特在中国紧凑、透明的电动化计划。说起法利先生，他最著名的一句话是：他买了一辆小米SU7，开了6个月，但无意换车。这股自来水风潮在当时被我们广泛推广。我赢了，我赢了，我输了。但主流媒体没有报道的是，PE是有前提条件的。可以这么说。法利正在向美国人通报中国汽车工业构成的“威胁”。目前中国汽车年销量超过3000万辆，但如果充分利用中国的产能，实际上可以达到5800万辆。这意味着仅中国就已经占据了全球新车市场每年9000万辆的一半。如果没有出口管制，中国汽车占领世界只是时间问题。除了数量，还有质量，这也是法利说他买小米SU7的原因。这种“中国威胁论”一经公布，就在国外引发了一些争论。而去年，著名汽车媒体Carwow与领先数码博主MKBHD齐聚评测小米汽车。每一篇都有数百万人观看，评论区充满了“惊人”的评论。着实让外国人大开眼界。你可能想知道，为什么福特仍然使用吉里古鲁作为举报人？他在中国已经半死了，所有的电马店都被疏散了？事实上，人们认为电气化是必然趋势，就像镜子里一样，但目前该公司的船舶仍在制造中。法利在阿斯彭智库主办的同名论坛上表示，过去三年，福特纯电动汽车销量排名第二，仅次于特斯拉，混合动力汽车销量排名第二，仅次于丰田和本田。但他也在论坛上表示，中国的新能源是“耻辱”。就是这样，我们已经领先世界了，那么福特如何才能赶上呢？或许我们可以通过它去年8月推出的纯电动平台一睹它的风采。会上宣布，该新平台上的第一款车辆将是一款在美国流行的卡车，最高售价将超过3万美元。空间应该达到丰田RAV4的水平，前备箱也是需要的，动力堪比丰田RAV4野马的电池小了三分之一，但电池寿命是一样的。 。 。 。 。 。换句话说，我们的目标是制造一辆美国人买得起的全电动卡车。当然，汽车不会突然凭空出现。首先，如果你想制造一辆电动汽车，你需要电池。然而，美国对中国提高了关税，与电池相关的知识产权现在掌握在中国手中。我必须做什么？我必须做什么？福特的想法是，如果你无法避免技术，就购买它并自己建造它。在美国政界的压力下，福特于2023年投资30亿美元，并获得宁德时代的技术批准，在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，年产能为20 GWh（相当于约23万辆电动汽车）。 CATL将直接派工程师提供技术指导，福特100%投资。是美国第一家独资电池工厂，预计将于今年完成。解决了电池最基本的问题之后，还有新能源平台等相关技术。如上所述，这类大公司面临的困难和各级审批都是由于内耗造成的。所以法利的想法是像明朝的锦衣卫或者清朝的军机处那样。 2022年，专门研究新能源技术的特别Model E部门（向传奇的福特T型车致敬）。该部门的负责人是 Doug Field（后来的 Field），他开发了 Tesla Model 3，还开发了 Apple Mac 和 Apple Car。关于此人的公开信息很少，但从当时 Model 3 中汽车域控制（集成）和软件定义汽车的变化来看，他肯定做出了重大贡献。发布会还透露了Model E部门的详细信息。首先，在工作流程方面，其团队从更宏观的角度看待汽车开发，类似于特斯拉奉行的“第一原则”。例如，在过去，如果福特工程师在设计制动器时不小心超出预算5美元，他们可能会面临制裁。然而，他的团队认为，如果这种制动改进能够减少行驶阻力，那就没问题了。这优化了车辆的整体能耗，也优化了电池成本。他们的工作方式更像是硅谷科技公司的团队，而不是传统的汽车公司。注：在演示视频中，团队的工程师都非常年轻。他们可以每两周向另一位负责现场和电气化的高管（特斯拉前工程总监）艾伦·克拉克（Alan Clark）汇报工作，或者直接向法利汇报。随后，菲尔德也分享了一些成果。在集成度方面，我们比之前的第一代有轨电车缩短了4,000英尺（1.21公里）的线束。你可以说这些都瘦了特斯拉已经做到了。福特聘请了几名前特斯拉工程师。实现这一点并不困难，而且必须能够有效降低成本。注：这个人是艾伦·克拉克。这不是缺乏创新吗？福特也认为这还不够。福特作为底蕴深厚的美国之子，必须坚决贯彻MAGA发展核心战略，撬动产业、创新振兴国家，做美国工业的脊梁。他们真正想要的是新的。目标是在新能源汽车领域超越中国。如果你想超越某人，你不能只是模仿他们。正如一百多年前亨利·福特改进了装配线一样，福特选择彻底改变汽车生产。方法。听起来有点复杂。现代汽车制造过程是装配线。主要工序为“冲压-焊接-涂装-总装”。前三个步骤基本上是自动化的，但最后的组装是最繁琐的自动化程度有限，工人们必须上下车，对方向盘、中控台、地板等一一进行维修，费时费力。哇，真烦人。这不是类似于搭建乐高汽车，先安装中控，然后将汽车的前部和后部拼装在一起吗？这就是福特想要做的，并将其称为通用电动汽车生产系统。具体来说，整车分为三个大模块，最后合二为一。我们不知道它将如何分割，因为福特尚未透露任何细节。不过根据所采用的大型一体铸造，估计会分为三个部分：车身后地板、车辆前部以及电池与车身一体化。福特表示，该工艺将零件数量减少了四分之三，节省了三分之二的焊接接头，大大简化了生产流程，提高了产量生产效率。感觉有点怀旧吗？特斯拉在 2023 年就提出了这种模块化生产。但随着这两年销量的下滑，马斯克仍然厌倦了与 X 和政府效率部打交道，特斯拉放弃了这条技术路线。但福特不同。我们在新能源技术上已经落后了。我不想打赌需要多长时间。我们正沿着这条路走下去，并且为此花费了 50 亿美元。另外，通过这种方式把汽车拆成几个部件后，福特可以雇佣更多的工人来操作一个部件，不仅提高了工作效率，还解决了美国的地区性就业问题。自动化公司喜欢他与政府和企业的密切合作。对于汽车公司来说，这可能会让他们对后续的政策变化产生更大的影响力。就其本身而言，当然有困难。先放置内部，然后焊接。这样，一些内部零件就必须有c焊接间隙，否则福特可能会开发新的车身连接方法。毫无疑问，这是一个伟大的项目。发布会最后我们邀请了几位工人代表参观了样品。事实证明它或多或少是一个原型。换句话说，如果福特提出的话，这将是新时代真正的“T型车”时刻。但如果让我做出判断，我会觉得很难判断。最明显的就是环境不允许。就在上个月，福特停止了纯电动皮卡车 F-150 Lightning 的生产，为向续航里程更长的 F-150 过渡做准备。理由是纯豪华电动汽车的销量没有预期那么强劲。事实上，销售数字只是结果。实质是特朗普撤回了对邓子的7500美元补贴，并再次放松了环保法规。一家研发周期为2-3年的车企如何能在如此反复的跨越式发展中生存下来？时间他们需要跪下来喊特朗普爸爸。所有的投资都将付诸东流。你是什么意思？此外，在之前的采访中，法利先生指出了美国体系的问题，包括电池原材料。在美国开一个矿需要20年的时间。将审批、合规和环境保护结合起来需要20年的时间。 。 。一旦福特等建厂，在美国拥有产业链就变得更加困难。我们如何与老挝和中国竞争？这就是法利要求政府为汽车公司停止使用该药物开绿灯的原因。就像我们中国一样，如果没有十几年的政府支持，中国的新能源产业就没有成功的机会。但是，特朗普先生，你知道。 。 。相信他，胜过相信我是秦始皇。我们只能希望这个27年来的第一个新的特殊平台能够顺利运行。 作者：郝森 编辑：转动你的h为了抓住正确的关键和未开发的潜力，阿斯彭研究所福特的新型经济型电动卡车平台改变了一切。 DPCcarshttps://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-product-credits/https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform
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