智能驾驶辅助提供商圆融七星在2025广州车展上公布了量产交付“成绩单”。 20万辆量产乘用车搭载城市NOA（导航辅助驾驶）。这些车型涵盖SUV、小型货车和越野车。整整一年前，即2024年9月，圆融七星城市NOA系统首次安装在量产车上。从0台到20万台，圆融七星的上市速度并不尽如人意。与同行业其他智能驾驶辅助提供商相比，圆融七星的交付规模并不是最大，但其采用的平台和技术却是行业领先的。圆融七星是目前为数不多的具备VLA（Visual Language Action）大模型能力的第三方厂商之一。自2019年创立以来，圆融七星在智能驾驶领域尝试了多种技术路线。从第一次推出“非图像”解决方案从2022年推出首款车型，到2023年成为首家推出端到端车型的第三方供应商，甚至今年成为首家推出VLA车型的第三方供应商，圆融七星有着非常敏锐的科技感。圆融七星公布的数据显示，截至2025年10月，圆融七星一个月内就占据了辅助驾驶城市NOA第三方供应商市场近40%的市场份额。这意味着圆融七星的技术领先地位正在迅速转化为市场竞争力。据了解，圆融七星的NOA解决方案主要安装在长城威、坦克、吉利银河等自主品牌新能源汽车上，其中长城汽车是圆融七星的重点合作伙伴。 “圆融的成长密码是什么？这与我们的合作理念息息相关。我们与汽车企业建立了深厚的、有约束力的合作关系，给客户留下了深刻的印象凭借最前沿的技术，在每个合作项目中投入最优的资源。客户会很乐意将他们的核心模型交给我们。 “我们的前沿技术和汽车公司的核心车型很可能会带来‘销量成功’，实现双赢。”圆融七星首席执行官周光透露。周光透露，近期，圆融七星中标了国内某大型新能源汽车公司的全系列驾驶辅助标准配备项目，该客户的SUV车型是中型SUV市场中最畅销的车型。“明年我们的交付量将达到100万辆。” “我们只能靠现有客户来实现这个目标，而不会考虑新客户。”周光说。对于2026年的市场竞争，周光觉得竞争正在迅速融合，商业博弈变得异常激烈。明年的关键是降低成本、提高体验。里恩斯。当体验相似时，竞争的焦点就在于成本。当经验存在代沟时，绩效就变得至关重要。针对成本意识的需求，圆融七星准备了多种芯片解决方案。层面上，基于GPT架构的VLA技术拥有更强大的调优和学习能力。这种优势只有大规模量产才能完全实现。除了继续量产智能辅助驾驶实体外，圆融七星还将重点发展另外两大业务：Robotaxi和RoadAGI。 Shuhiro指出，驾驶支持量产业务将为所有卡车提供基础，这对双方都有利。濒临商业化的Robotaxi和RoadAGI业务，其实早在驾驶辅助量产业务之前，圆融七星就已经做到了。直到2021年，深圳已有几辆Robotaxi运营，但后来因路线技术问题而暂停。 Zh欧光认为，只有量产才能达到百万辆汽车和海量数据的规模，以及规模化的方法，才能更有效地推动Robotaxi的发展。 2025年将是机器人出租车从技术验证转向全面商业运营的一个重要里程碑。国内很多企业都有这方面的布局，并且不断举办这方面的投融资活动。随着机器人出租车的商业化，该行业预计将在 2026 年实现指数级增长。圆融七星在无锡和深圳推出机器人出租车业务。今年10月，圆融七星宣布与无锡市政府达成战略协议，将在无锡建设测试研发基地，并计划于今年晚些时候推出面向消费者量产的Robotaxi业务。届时，该公司将在国内率先推出Robotaxi业务，为消费者量产车辆。在此外，圆融七星还将通过其自主研发的VLA模型，推动RoadAGI（通用道路人工智能）的落地。 RoadAGI集成了两个主要模型：VLA + VLN（视觉语言导航），使移动代理能够基于自然语言指令自主导航现实世界环境。使用场景覆盖公共道路、公园走廊、室内商场等，实现“任意点对点”的接入。周光表示，RoadAGI致力于解决人类生活中最复杂、最琐碎的旅程：最后100米。这100米的距离很短，但却是最困难的。以外卖为例。停放电动汽车和将食物送到家门口的过程相当复杂。整个过程大约需要20分钟，但最后一部分通常需要1到2分钟，也是最困难的。 RoadAGI的目标是，未来任何类型的物理执行单元，比如送货司机，都可以送货上门送到用户家门口，无论具体格式如何。表示，这是RoadAGI的最终愿景，是实现“机器人可以做任何事情”，我们相信它将成为物理世界的基本模型。面向2026年，圆融七星在智能驾驶领域的发展将主要通过三大路径来实现。 NOA系统的产量和交付量超过100万台，加速了Robotaxi的商业化进程，并积极推动RoadAGI的商业化。 （作者高飞昌） 免责声明：本文观点仅代表作者观点，仅供参考和交流之用，不构成任何形式的建议。汽车与出行新闻中心主编高飞昌长期关注汽车与出行领域的发展，包括产业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场以及汽车出行等。汽车零配件市场。获得对企业战略和市场上新产品的相关变化的独特见解。
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